第106章 百团大战的想法前身，交通大破袭 (1/2)

副总指挥的话说完，秦文伟就在脑海中勾勒出了整个山西的地图。

秦文伟在总指挥部的时间不久，但是总指挥部的那张地图他也已经看了好几次了。

山西对外的联络通道主要就是那几条公路和铁路。

铁路来说，是两条干线和一条支线。

第一条干线是同蒲铁路。

因为其刚开始是从大同到山西蒲州的铁路，故名为同蒲铁路。

不过后来，同蒲铁路经过改造后，延长北起大同经太原南至运城，继而在风陵渡过黄河，在孟塬站接入陇海铁路。

铁路全长865公里，以太原为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。

同蒲铁路南北贯穿整个山西，将山西分成东西两部。

作为山西省中部的南北铁路干线，其也是沟通晋、陕两省的交通大动脉。

而且，第1军直接沟通驻蒙军，也是通过同蒲铁路连通，驻蒙军第26师团的驻地就位于大同。

第二条干线则是正太铁路。

正太铁路是连接石家庄（石门市）到太原的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，全长243km。

其是第1军直接同华北方面军沟通的铁路干线。

经由正太铁路前往石门市之后，可以进入平汉铁路，进而北上北平市。

第1军经过这条铁路，可以在最快速度内获得华北方面军的支援。

一条铁路支线则是指白晋铁路。

1935年，闫锡山作出了修筑“白晋铁路”的规划。

其中，“白”字表示白圭镇，“晋”字表示晋城，并于当年由晋绥兵工筑路总指挥部负责修筑。

1937年秋，白圭至长治城部分地段的路基基本竣工。后因日军入侵工程中止。

之后在1939年的时候，日军重新规划，把铁路的起点定为祁县东观镇，并将终点设置在长治潞城。

因而这条铁路在日军这边被称为‘东潞铁路’。

东潞铁路在通车之后，就连同被日军打通的临屯公路和邯长公路一起，将八路军整块的晋冀豫抗日根据地划分成了好几块。

这三条铁路给秦文伟的印象极其深刻。

前两条主干线秦文伟印象深刻，是因为他本身就了解这段历史。

而白晋铁路给秦文伟印象深刻，是因为在秦文伟到达这个《亮剑》世界之后，真正亲身参与的几次大战都是和白晋铁路有关。

彼时的中国尚属于一个农业国，第1军驻扎山西境内。

像粮食之类的物资或许还能通过征收拿到，但是作战需要的弹药等就没办法征收到了。

山西境内表里山河，三晋大地除了这些固定的铁路公路交通线路之外，对外交通几乎是不可能的。

也因此，只要能截断这些交通线路，也就能够将日军彻底孤立在山西。

他们无法迅速从外部获得补给和支援，也就只能通过加强在这些交通线路上的兵力来加强对这些地区的掌握。

可日军的兵力是有限的。