第56章 推力提升！ (5/7)

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0.5°，避免舱门边缘刮擦船体侧面！推进器功率降至

35%，保持匀速通过！”

系统的指令让我瞬间清醒，我强忍着额头的疼痛，在数据板上快速操作，将姿态角调整至

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0.5°，同时降低功率，避免船体因为惯性继续撞击舱门。

船体缓慢通过舱门缝隙，当最后一部分船体进入维修舱后，我立刻下达指令：“关闭推进器！启动维修舱内部照明，检查舱内环境！”

推进器的

“嘶鸣”

声瞬间消失，舱室里重新陷入相对的寂静，只剩下

apu

的

“嗡嗡”

声和我的粗重呼吸声。我打开强光手电，光束扫过维修舱内部

——

这是一个约

30

平方米的圆形舱室，中央有一个废弃的维修平台，周围散落着工具和零件，舱壁上还挂着几具生锈的维修服，看起来至少有十几年没有被人触碰过。

“维修舱内部环境检测：温度

22c，气压

96kpa，无有害气体，无结构坍塌风险；舱门可手动关闭，且舱体采用双层金属结构，可有效屏蔽红外探测和声音传播，是理想的临时隐蔽点。”

系统的检测报告让我松了口气，我挣扎着从座椅上站起来，额头传来阵阵刺痛，伸手一摸，发现已经肿起一个大包，却丝毫感觉不到疼痛

——

我们终于暂时安全了。

可没等我完全放松，系统的警报音再次响起：“警告！apu

核心温度已升至

52c，超过正常工作温度（35c），且仍在缓慢上升；输出电压从

12.0v

降至

11.6v，负载波动范围

450w-460w，若不立即采取散热措施，预计

8

分钟后

apu

将自动停机，且可能造成不可逆损坏。”

我心里一沉，目光扫过维修舱内部

——

系统之前提到的

“独立散热系统”

位于维修平台下方，我快步走过去，用扳手拆开平台的金属盖板，露出里面布满灰尘的散热风扇和管道。风扇的外壳已经严重锈蚀，扇叶被灰尘和油污粘在一起，显然已经无法正常运转；管道内部也结满了厚厚的污垢，无法直接接入

apu。

“散热系统无法直接使用，需进行紧急清理和修复，预计需要

15

分钟，远超

apu